20 世紀 80 年代，我國開始支持國內主要汽車企業與跨國汽車企業成立合資公司，我國汽車設計人員開始接觸并學習歐美和日本的汽車設計經驗。但由于車企只重視車型引進，不重視技術轉讓，加之國內車企對自主研發重視不足，導致自主設計研發能力提升緩慢。此時，我國轎車的自主設計開發能力處于緩慢積累階段。尚普華泰新能源汽車行業市場分析報告部分數據：

　　1、政策分析

　　發展藍圖：新能源汽車逐漸成為主流產品，汽車產業初步實現電動化轉型。2016 年 12月，四部委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，意味著新能源汽車行業將進入注重技術水平與產品質量的實質性提升階段。2017 年 1 月，《能源發展“十三五”規劃》及《可再生能源發展“十三五”規劃》提出，“十三五”期間還要堅持節約優先的方針，著力推進相關領域石油消費減量替代，大力推廣新能源汽車。2017年 9 月 28 日發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》是《節能與新能源汽車技術路線圖》的落實和執行，確保藍圖目標的實現。

　　2、市場分析

　　(1))我國汽車工業市場持續穩步發展

　　根據中國汽車工業協會的數據顯示，2016 年我國汽車產量達 2,812 萬輛，同比增長14.78%，汽車銷量達 2,803 萬輛，同比增長 13.99%。2017 年中國市場汽車產銷量分別為 2,902 萬輛和 2,912 萬輛，同比增長 3.20%和 3.89%，占全球市場的四分之一以上。2018年中國市場汽車產銷量分別為 2,781 萬輛和 2,808 萬輛，同比下降 4.17%和 3.57%。2019年中國市場汽車產銷量分別為 2,572 萬輛和 2,577 萬輛，同比下降 7.51%和 8.23%;從2007 年至 2019 年，我國汽車產量增長 1,684 萬輛，復合增長率 9.27%，汽車銷量增長1698 萬輛，復合增長率 9.38%。

　　(2)新能源汽車異軍突起

　　新能源汽車行業市場分析近年來，我國新能源汽車市場迅猛發展。根據中國汽車工業協會統計數據顯示，2013 年我國新能源汽車產量為 1.75 萬輛，銷量為 1.76 萬輛;2018 年我國新能源汽車產銷量分別達到 127.05 萬輛和 125.62 萬輛，同比分別增長60.01%和 61.67%;受新能源汽車補貼退坡等影響，2019 年我國新能源汽車產銷量較上一年度略有下滑，分別達到 124.20 萬輛和 120.60 萬輛，同比分別下降 2.24%和 4.00%。2013 年至 2019 年產銷量年均復合增長率分別達 103.48%和 102.29%。

　　在汽車產業格局面臨重大變革時，新興汽車生產企業首先抓住了在汽車產業格局面臨重大變革時，新興汽車生產企業首先抓住了這一重要機遇。新興汽車生產企業對汽車產品、汽車銷售模式有獨特的思考，新興汽車生產企業快速成長，

　　2015~2017 年期間，中國汽車市場競爭格局中出現了數十家新興汽車生產企業，并在短時間內申報了眾多新能源車型。

　　(3)自主品牌競爭力不斷提升

　　近年來，我國自主品牌汽車從小到大、從弱到強逐步發展，在發展過程中涌現出了一批自主創新能力突出、市場競爭力較強的自主品牌企業。在這些企業的努力下，自主品牌汽車產品競爭力逐漸提升，市場份額也逐年提高。

　　3、競爭企業分析

　　在國內汽車設計行業內，公司主要競爭對手包括依附于汽車生產企業的研發設計機構、依附于汽車零部件生產企業的研發設計機構和國內外獨立汽車設計公司。各主要競爭對手的基本情況如下：

　　汽車研發設計機構成立于 1997 年，由通用汽車公司和上汽集團合資設立的專業汽車設計中心，在中國汽車工業領域始終保持技術領先的地位，并致力于持續提升本土設計與工程開發能力。

　　延鋒汽車依附于汽車零部件生產 企業的研發設計機構成立于 1978 年，前身為上海延鋒機模廠，現是上汽集團下屬零部件企業，為國內較大的汽車零部件企業之一。業務覆蓋汽車內飾、外飾、座椅、電子和安全系統。按照國際汽車工業標準為客戶提供從設計到驗證、從工藝開發到模具開發、產品制造的全方位服務。

　　愛達克中國獨立汽車設計公司成立于 2004 年，母公司為 EDAG Engineering GmbH(德 國獨立汽車設計公司 EDAG 公司)，主要業務包括開發、設計車輛整車系統，并提供汽車衍生產品，模具以及生產 系統。

　　長城華冠獨立汽車設計公司成立于 2003 年，是一家從事汽車整車設計開發的專業汽 車研發機構，與多家國內外整車制造企業建立良好的合作關系。公司的核心業務是為中國各大汽車生產 企業長期提供整車研發、咨詢服務。公司在整車集成、整 車造型設計、工程開發、設計驗證等汽車全流程研發方面有較強實力。

　　4、風險分析

　　(1)市場需求波動風險

　　根據中國汽車工業協會的數據顯示，2017 年中國市場汽車產銷量分別為2,902萬輛和2,912萬輛，2018年中國市場汽車產銷量分別為2,781萬輛和2,808萬輛，2019 年中國市場汽車產銷量分別為 2,572 萬輛和 2,577 萬輛，隨著我國宏觀經濟與政策因素的變化，汽車行業出現一定波動。

　　(2)新能源汽車產業政策變化風險

　　近年來，國家在新能源汽車產業稅收、交通、保險、金融等方面的優惠政策趨于多樣化和全面化，2017 年以來新能源汽車政策支持力度基本保持不變，尤其是對消費直接影響較強的不限行、不限購政策和稅收優惠政策均保持在原有政策框架下，未發生大幅修改。但總體來看，補貼政策呈現額度收緊，技術標準要求逐漸提高的趨勢。在政策收緊和其他多重因素的影響之下，我國新能源汽車銷量在 2019 年出現同比下滑。根據中國汽車工業協會統計數據，2019 年我國新能源汽車產銷量分別達到 124.20 萬輛和 120.60萬輛，同比分別下降 2.24%和 4.00%。新能源汽車產業相關政策的變化對新能源汽車銷量產生影響，汽車生產企業可能會降低對新能源汽車的研發投入，并且減少新能源汽車。全新車型的開發，從而對汽車設計行業的發展有一定影響，進而影響企業營業收入。

　　本節選資料出自尚普華泰發布的《新能源汽車行業市場分析報告》，如需更多資料請聯系尚普華泰400-600-8056。