發動機尾氣后處理應用于以內燃機為動力源的機動車、非道路移動機械和船舶領域。從我國發動機尾氣后處理市場發展階段來說，發動機尾氣后處理產品主要還是應用于道路機動車行業，非道路移動機械和船舶尾氣后處理市場尚在起步階段。

　　1、政策分析

　　根據《“十三五”節能環保產業發展規劃》，加快煙氣多污染物協同處理技術及其集成工藝、成套裝備與催化劑開發，促進發動機、汽輪機等機內凈化、尾氣治理、蒸發排放控制等移動源環保升級，以及柴油機(車)排放凈化。到2020年，節能環保產業快速發展、質量效益顯著提升，高效節能環保產品市場占有率明顯提高，一批關鍵核心技術取得突破，有利于節能環保產業發展的制度政策體系基本形成，節能環保產業成為國民經濟的一大支柱產業。

　　2、市場分析

　　(1)汽車行業巨大的尾氣排放治理需求

　　近年來，中國經濟的持續增長和社會快速發展推動了汽車需求量迅速增加，使我國汽車工業迎來了突飛猛進的發展。據中國汽車工業協會統計，2018年中國汽車產量達到2,780.92萬輛，商用車產量達到427.98萬輛。汽車行業尤其是柴油機巨大的尾氣排放治理需求為發動機尾氣后處理行業提供了廣闊的發展空間。

發動機尾氣后處理

　　(2)非道路移動機械尾氣污染防治刻不容緩

　　非道路移動機械指以壓燃式、點燃式發動機和新能源為動力的移動機械、可運輸工業設備等，主要包括工程機械、農業機械、林業機械、漁業機械、發電機組和機場地勤設備等，大多數采用柴油動力，與道路車輛同屬移動污染源范疇。2015年修訂的《大氣污染防治法》明確了多項非道路移動機械的污染防治要求，非道路移動機械國Ⅲ、國Ⅳ排放標準的頒布也標志著非道路移動機械尾氣污染防治邁上了更高的臺階。

　　(3)船舶尾氣排放市場需求廣闊

　　2017年，我國船舶排放二氧化硫、碳氫化合物、氮氧氧化物、顆粒物分別為85.3萬噸、7.9萬噸、134.6萬噸、13.1萬噸，占非道路移動源相應排放物的比例約為93.8%、11.8%、25.6%、28.4%，為重要污染源之一。 因此，隨著國際和國內市場對船舶環保要求的提升，以及船舶排放標準的不斷升級，我國巨大的船舶尾氣排放市場需求，將為發動機尾氣后處理行業帶來廣闊的市場空間。

　　3、競爭企業分析

　　《可行性研究報告》提到，我國機動車尾氣后處理產業起步較晚，但發展較快?？傮w而言，國際跨國公司如巴斯夫、莊信萬豐、優美科、博世等公司的優勢主要在于高端催化劑技術、核心零部件技術，包括性能提升、節能減排的發動機上游關鍵技術，例如SCR噴射系統、柴油機共軌燃油系統等。內資企業如威孚高科、凱龍高科、艾可藍等在發動機尾氣后處理相關領域也具有較強的競爭力。

　　4、風險分析

　　(1)下游行業波動的風險

　　《可行性研究報告》提到，未來我國汽車，尤其是商用貨車產銷量的變化，將會引起發動機產量的變化，進而引起柴油機尾氣后處理產品的需求變化，最終直接影響發動機尾氣后處理系統產品的市場規模和增長趨勢。同時環保政策法規對在用車的排放要求也會對在用車改造市場產生一定影響。隨著節能環保理念的深入和國家政策的扶持，新能源汽車近年來發展較快。新能源汽車的推廣在一定程度上影響發動機尾氣后處理系統產品的市場規模和增長趨勢。

　　(2)市場競爭風險

　　作為發動機減排的關鍵設備，尾氣后處理行業下游客戶對供應商的及時供貨能力、成本控制能力、產品質量保障能力、同步研發能力要求較高，對于行業新進入者存在一定技術、經驗和品牌壁壘。但發動機廠和終端生產企業(如整車廠)為保障產品的供應安全、降低采購成本，通常對同一產品會選定兩家以上的供應商，加劇了該行業的競爭。

　　本節選資料出自尚普華泰發布的《發動機尾氣后處理項目投資分析報告》，如需更多資料請聯系尚普華泰400-600-8056。