20世紀80年代,我國開始支持國內主要汽車企業與跨國汽車企業成立合資公司,尚普華泰新能源汽車行業研究報告報告指出,我國汽車設計人員開始接觸并學習歐美和日本的汽車設計經驗。但由于車企只重視車型引進,不重視技術轉讓,加之國內車企對自主研發重視不足,導致自主設計研發能力提升緩慢。此時,我國轎車的自主設計開發能力處于緩慢積累階段。
1、政策分析
新能源汽車行業研究報告提到,新能源汽車逐漸成為主流產品,汽車產業初步實現電動化轉型。2016年12月,四部委發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,意味著新能源汽車行業將進入注重技術水平與產品質量的實質性提升階段。2017年1月,《能源發展“十三五”規劃》及《可再生能源發展“十三五”規劃》提出,“十三五”期間還要堅持節約優先的方針,著力推進相關領域石油消費減量替代,大力推廣新能源汽車。2017年9月28日發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》是《節能與新能源汽車技術路線圖》的落實和執行,確保藍圖目標的實現。
2、市場分析
(1))我國汽車工業市場持續穩步發展
根據中國汽車工業協會的數據顯示,2016年我國汽車產量達2,812萬輛,同比增長14.78%,汽車銷量達2,803萬輛,同比增長13.99%。2017年中國市場汽車產銷量分別為2,902萬輛和2,912萬輛,同比增長3.20%和3.89%,占全球市場的四分之一以上。2018年中國市場汽車產銷量分別為2,781萬輛和2,808萬輛,同比下降4.17%和3.57%。2019年中國市場汽車產銷量分別為2,572萬輛和2,577萬輛,同比下降7.51%和8.23%;從2007年至2019年,我國汽車產量增長1,684萬輛,復合增長率9.27%,汽車銷量增長1698萬輛,復合增長率9.38%。
(2)新能源汽車異軍突起
新能源汽車行業研究報告數據顯示,我國新能源汽車市場迅猛發展。根據中國汽車工業協會統計數據顯示,2013年我國新能源汽車產量為1.75萬輛,銷量為1.76萬輛;2018年我國新能源汽車產銷量分別達到127.05萬輛和125.62萬輛,同比分別增長60.01%和61.67%;受新能源汽車補貼退坡等影響,2019年我國新能源汽車產銷量較上一年度略有下滑,分別達到124.20萬輛和120.60萬輛,同比分別下降2.24%和4.00%。2013年至2019年產銷量年均復合增長率分別達103.48%和102.29%。
在汽車產業格局面臨重大變革時,新興汽車生產企業首先抓住了在汽車產業格局面臨重大變革時,新興汽車生產企業首先抓住了這一重要機遇。新興汽車生產企業對汽車產品、汽車銷售模式有獨特的思考,新興汽車生產企業快速成長,
2015~2017年期間,中國汽車市場競爭格局中出現了數十家新興汽車生產企業,并在短時間內申報了眾多新能源車型。
新能源汽車
(3)自主品牌競爭力不斷提升
近年來,我國自主品牌汽車從小到大、從弱到強逐步發展,在發展過程中涌現出了一批自主創新能力突出、市場競爭力較強的自主品牌企業。在這些企業的努力下,自主品牌汽車產品競爭力逐漸提升,市場份額也逐年提高。
3、競爭企業分析
在國內汽車設計行業內,公司主要競爭對手包括依附于汽車生產企業的研發設計機構、依附于汽車零部件生產企業的研發設計機構和國內外獨立汽車設計公司。各主要競爭對手的基本情況如下:
4、風險分析
(1)市場需求波動風險
根據中國汽車工業協會的數據顯示,2017年中國市場汽車產銷量分別為2,902萬輛和2,912萬輛,2018年中國市場汽車產銷量分別為2,781萬輛和2,808萬輛,2019年中國市場汽車產銷量分別為2,572萬輛和2,577萬輛,隨著我國宏觀經濟與政策因素的變化,汽車行業出現一定波動。
(2)新能源汽車產業政策變化風險
近年來,國家在新能源汽車產業稅收、交通、保險、金融等方面的優惠政策趨于多樣化和全面化,2017年以來新能源汽車政策支持力度基本保持不變,尤其是對消費直接影響較強的不限行、不限購政策和稅收優惠政策均保持在原有政策框架下,未發生大幅修改。但總體來看,補貼政策呈現額度收緊,技術標準要求逐漸提高的趨勢。新能源汽車行業研究報告數據指出,在政策收緊和其他多重因素的影響之下,我國新能源汽車銷量在2019年出現同比下滑。根據中國汽車工業協會統計數據,2019年我國新能源汽車產銷量分別達到124.20萬輛和120.60萬輛,同比分別下降2.24%和4.00%。新能源汽車產業相關政策的變化對新能源汽車銷量產生影響,汽車生產企業可能會降低對新能源汽車的研發投入,并且減少新能源汽車。全新車型的開發,從而對汽車設計行業的發展有一定影響,進而影響企業營業收入。
本節選資料出自尚普華泰發布的《新能源汽車行業研究報告》